柴油发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，L、V是目前主流发动机汽缸排列形式，顾名思义，在直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的柴油发动机上。

 L型汽车发驱力即使我常说的直列汽车发驱力，L型的汽车发驱力是这些年运行为宽泛的气式排列成模式， 一种合理布局的静音汽车发驱力的大多数气式均是按同样一坡度并排成小个品面，从而只运行了了个气式盖，与此同时其缸体和曲轴的格局还是要相对于十分简单。

正常5缸下面的的启行为就是运用直列的方法顺序排列，少部分6缸启行为当然还有直列的方法的，之前当然还有过直列8缸启行为。直列启行为的气门体连成一片字排开，缸体、缸筒和曲轴结构设计简略，制作业利润低，低挡功效因素好，燃油消费少，寸尺狭窄，选用相当比较广泛，瑕疵是功效较低。

V型汽车发因素寻常是大输出功率的汽车发因素上在便用，可是将大多数汽缸划分为2组，把相连汽缸以固定顶角搭建分着，使2组汽缸演变成一 个顶角的水平，从正面看汽缸呈V字体形状的汽车发因素。V型汽车发因素就必须在便用两根汽缸体，结构特征最为有难度、资金较高。其他其高度知就越大后，汽车发因素二边面积较小，难于再合理安排别提升装置。

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